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图说公交

公交为什么叫“几路”?而不是叫“几号”

作者: 摄像: 来源: 发布时间:2017-01-18 17:32:00

来自于英法用法的翻译,英国称线路为 Route 1,到国内就称为 1 路了。这个“路”不是道路(Road)的意思,而是路径(Route)的意思。

早在 20 世纪初,也就是清朝末年的时候,我国最早的公交就开始运营了。由于内燃机发明起步晚,在当时造价昂贵,全国(应该)只有慈禧有一台袁世凯于香港购买的轿车,而外燃机汽车在历史上虽然存在,但是由于其加水加煤的不便利性、噪音尾气大、速度慢、锅炉具有爆炸风险,应用很不广泛。在汽车发展史上,电力比汽柴油的应用是要更早的。

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(蒸汽汽车)

1900 年,《辛丑条约》签订之际,比利时公使提出在天津兴办电车、电灯事业的要求。1904 年,签署了《天津电车电灯公司合同》。1906 年,我国最早的有轨电车线路在天津正式开通。

天津第一路有轨电车为白牌,市民俗称“白牌电车围城转”。其线路从北大关起,分别驶向东、西两面,沿围城马路环行,俗称“白牌”,共有 20 个站点,其经行线路为:北门、商会、考工厂、北海楼、东北角、崇仁宫、东门、马棚胡同、东南角、广益大街、荣业大街、县衙门、南门、南门里、西南角、西门、西门北、西北角、福建会馆、县公署等站。后陆续开辟“红、黄、蓝”三牌电车,均由北大关为起点。“红牌”经北马路、东北角、沿河马路,过金汤桥(东浮桥),经建国道至天津火车站。“黄牌”经北马路、东马路、东南角、四面钟、劝业场,至海关(今赤峰道与大沽路交口)。“蓝牌”前半段与“黄牌”驶同一线路,至劝业场后拐向滨江道,过万国桥(今解放桥)至天津火车站。至 1911 年,比利时财团在天津电车业全部投资就已全部收回。
随着租界区商贸经济的日渐兴隆,以及天津民族工商业的兴起,加之临近各省大量流民的涌入,天津城市人口激增。至 1912 年时,电车全年运客量已达 2091.9 万人次,年盈利 19.1059 万元。为此,比商又于 1921 年增设了“绿牌”,从当时法租界老西开(今国际商场一带)沿滨江道,过万国桥至天津火车站。1927 年增设了“花牌”,由东北角至海关。六条线路全长 21.63 公里,电车共 55 辆,其运行区域覆盖了华界和奥、意、日、法四国租界以及部分俄租界和老龙头车站。1947 年,又增设由北站通往金钢桥的紫牌电车(后又延伸至“人民医院”,即今“口腔医院”附近)。这样就形成了天津有轨电车“红、黄、蓝、绿、白、花、紫”的七彩线路贯穿于津门主要商业繁华街区的交通网络。

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也就是说,当时天津并没有以数字来区分线路,而是以颜色。比利时没有将 Route xx 的用法传入天津,而天津的白牌、绿牌等标识方法的影响力也不够大,导致没有继续沿用下来。

而真正使用了 xx 路的城市

是全国第二个开通公交的城市——上海。

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清光绪三十年(1904 年)正月,上海公共租界工部局招标,开办公共有轨电车事业,英商布鲁斯·庇波尔公司(Bruce Peeble Co)得标。翌年,工部局与该公司签订专营合约。光绪三十二年二月,该公司将专营权转让与英商上海电气建设有限公司,由公司成立电车部经管,称英商上海电车公司(简称英电),光绪三十四年二月初三(3 月 5 日)开始营运。同年四月初七(5 月 8 日),法商电车电灯公司(简称法电),在法租界内开办有轨电车。民国元年(1912 年)2 月上海华商电车有限公司成立,次年 8 月在华界南市地区开创有轨电车事业。民国 3 年英电开辟第一条无轨电车线路。民国 15 年法电开辟无轨电车线路,大多数与英电线路连接并联营。

英电开业第一年陆续共辟线 8 条:1 路,静安寺至上海总会;2 路,杨树浦至上海总会;3 路,卡德路至虹口公园(今鲁迅公园);4 路,北站至上海总会再迂回至北站;5 路,卡德路至芝罘路;6 路,静安寺至北站;7 路,卡德路至茂海路(今海门路);8 路,北站至东新桥(今浙江中路延安东路)

(摘自上海公用事业志 - 第四篇 定线公共交通)

在 1908 年英商有轨电车开始运营当年,就已经开辟了 8 条线路,并且以 1 路、2 路等编号来区别不同的运行系统。自此,xx 路就成为了标识线路的固定搭配,该用法来自于英国,翻译自英语 Route,表示“路径”。

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(二十世纪二十年代的老上海公共汽车宣传广告)

 

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